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usdt官网(www.caibao.it):原创 二战时开拓的驼峰航线,为什么被称为世界上最危险的航线

admin2021-02-236

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原题目:二战时开拓的驼峰航线,为什么被称为天下上最危险的航线

1942年,在第二次天下大战举行得如火如荼之际,中国和美国联手开拓了一条穿越缅甸、中国的空中航线。这条航线全长500英里,西起阿萨姆邦,东至四川省,途径升沉绵延、犹如骆驼的喜马拉雅山脉,被称为“驼峰航线”。

驼峰航线的开拓,与太平洋战争的事态有关。

1941年12月7日早晨,日军偷袭美国珍珠港军事基地,引发了太平洋战争。日军随即入侵东南亚区域,攻占了马来西亚、菲律宾、印度尼西亚、缅甸、越南等国。由于日军攻占了越南、缅甸,导致滇越铁路和滇缅公路被中止,使得大批援华物资无法进入中国。

为了打破日军的物资封锁,驼峰航线应运而生。

在二战中,驼峰航线发挥了伟大的作用。

驼峰航线连续了3年之久,航行时间共计约150万小时。停止1945年5月2日盟军收复仰光,驼峰航线已经运送了85万吨物资,比通过雷多公路运送的物资多了14.7万吨,是那时天下上规模最大、时间最长的空中战略桥梁。

驼峰航线的运送是双向的。一方面,大批武器弹药、医药及医疗器材、车辆、种种机器设备、军用被服等通过驼峰航线运送到中国,有力地支援了中国抗日战争,极大地鼓舞了抗日军民的士气;另一方面,中国将钨、锡等特种矿产品和战略质料通过驼峰航线运送到外界,支援了天下反法西斯战争,为二战的胜利作出了伟大的孝敬。

而且,驼峰航线不仅仅是运送战略物资,还开展了职员运输。据纪录,在缅甸战争中败退的中英军队和灾黎,从缅甸到英帕尔加入战斗的中美英盟军,从缅甸回到中国湖南芷江等地加入战斗的中国军队,共计有数万人通过驼峰航线被运往各自目的地。

驼峰航线又是一条充满危险和挑战的航线。

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驼峰航线既要经由南亚的热带雨林,又要经由喜马拉雅山脉的高山雪峰、峡谷冰川,以及大片的寒带原始森林。对于航行员和飞机来说,最大的磨练来自于喜马拉雅山脉。

在喜马拉雅山脉,四处都是海拔7000米以上的岑岭,使得飞机必须保持在1万米左右的航行高度。这一带气温异常低,很容易让飞机外部结冰。当驾驶舱风挡玻璃所有被冰层笼罩后,外面什么都看不到,航行员往往只能靠履历举行“盲飞”。

更危险的是,过低的温度会导致飞机油管断裂,大量燃油从油管喷出来,遇到灼热的发动机壳,立马引起燃烧甚至爆炸,发生气毁人亡的惨剧。

飞机发动机使用的燃油,凝固点为零下40摄氏度。在正常航行时,航行员不用思量燃油凝固的问题。可是,当飞机经由喜马拉雅山脉上空时,气温很容易降低到零下40摄氏度,使得燃油凝结成冰。为了制止燃油凝结成冰,航行员通常接纳降低高度的设施。可一旦降低高度,又可能与海拔7000多米的岑岭“亲密接触”。

喜马拉雅山脉存在大量的峡谷冰川,峡谷冰川上空存在许多湍流。由于喜马拉雅山脉四周空气污染小,湍流很清晰,无法被雷达识别。航行员驾驶着飞机不知不觉就被带入湍流中,导致猛烈颠簸,甚至造成发动机失灵,照样机毁人亡。

不仅如此,驼峰航线还面临着日军的威胁。

驼峰航线开通后,日军很快获得了信息,派遣战斗机举行阻挡。在驼峰航线上航行的飞机,绝大多数是没有战斗能力的运输机,在日军战斗机眼前毫无抵抗力。幸亏驼峰航线开拓之初,有美国第10航空队和第14航空队的护航,厥后著名的“飞虎队”负担了护航义务,击退了日军的扰乱,保障了驼峰航线的平安。

在二战末期,日军丧失了制空权,不再威胁到驼峰航线的平安。

自驼峰航线开拓以来,美军一共投入约2100架飞机,3年时间里共损失1500架飞机、近3000名优异航行员,损失率约80%。中国航空公司投入100架运输机,先后损失48架飞机、168名航行员,损失率约50%。众多的中外优异航行员长眠于喜马拉雅山脉的积雪里。

二战竣事后,一名航行过驼峰航线的航行员对美国《时代》周刊记者回忆:

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